LCCの新戦略：格安だけじゃない！アライアンス、多角化、サブスクで進化する航空業界

LCCの新戦略：格安だけじゃない！アライアンス、多角化、サブスクで進化する航空業界

ねえねえ、みんな、LCC（格安航空会社）って聞くと、どんなイメージを持つかな？「とにかく安い」「荷物預けるとお金かかる」「シートが狭い」…みたいなのが一般的だよね。僕もつい最近までそんな感じだったんだけど、最近LCCについて色々調べてみたら、これがまた面白い進化を遂げているみたいなんだ。昔の「格安」っていう枠だけでは語り尽くせない、新しい挑戦をしてるLCCが増えてるんだよ！

FSCとの提携で広がるネットワーク

僕が特に注目したのは、LCCがFSC（フルサービスキャリア、JALとかANAとかね）と手を組む動きが活発になってること。例えば、最近のニュースだとベトナムのLCC、ベトジェットエアと日本のJALが提携を進めてるって話があったんだ。JALの国内線とベトジェットの国際線を組み合わせることで、乗り継ぎがスムーズになったり、提携先の路線網も活用して、お互いのビジネスチャンスを広げる狙いがあるみたい。FSCって聞くと「きっちりした大手」のイメージだけど、LCCの効率性やアジアでの広範なネットワークは魅力的だもんね。単なる安さだけじゃなく、利便性やネットワークの広さでも差別化しようとしてるのが面白いよね。他にもシンガポールのLCCであるスクートなんかは、親会社のシンガポール航空と連携して、乗り継ぎ需要を取り込んだりしてるんだって。これは「ただ飛ぶだけ」じゃなくて、移動全体をサポートする方向に向かってるってことだよね。

付帯収入の多様化で収益源を拡大

さらに、LCCが「格安航空券」以外の収益源、つまりアンシラリーレベニュー（付帯収入）を多様化させているのも見逃せないポイント。座席指定や機内食、預け入れ手荷物の有料化は昔からあったけど、最近はもっと色々なサービスを提供してるんだ。例えば、ホテルやレンタカー、現地ツアーとのパッケージ販売はもう一般的だよね。調べてみたら、アジアの大手LCCの中には、航空券以外での収益が全体の半分近くを占める会社もあるらしいんだ。あと、コロナ禍で旅客が減った時に目立ったのが、貨物事業への参入。客室にまで貨物を積んで飛んだりして、新しい需要を開拓してたんだ。日本のLCC、ZIPAIRなんかも、貨物便の運航を増やしたりして、事業の多角化を進めてるよね。

サブスクリプションモデルの導入

そして、個人的に「お、これは新しい！」って思ったのが、サブスクリプションモデルを導入するLCCが出てきたこと。例えば、エアアジアなんかは、特定の期間内なら何度でも飛行機に乗れる「Asean Pass」みたいなサービスを提供しているんだ。もちろん、利用には細かい条件があるけど、特定のエリアを頻繁に旅行する人にとっては、かなりお得で魅力的な選択肢になるんじゃないかな。映画や音楽のサブスクみたいに、航空券も「使い放題」の時代が来るなんて、ちょっと前までは想像できなかったよね。こんな風に、LCCは「格安」という強みを活かしつつも、そこから一歩踏み出して、サービスの質やバリエーションを増やそうと頑張ってるんだなって、調べてみて感じたよ。

課題と今後の展望

もちろん、LCC業界も常に順風満帆ってわけじゃない。燃料費の高騰や人件費の上昇、激しい競争、さらには環境問題への対応とか、色々な課題に直面しているのは間違いない。そんな中で、「どうやって安さを維持しつつ、新しい価値を提供していくか」っていうのは、各LCCが頭を悩ませるところだろうね。でも、これらの課題を乗り越えるために、LCC各社が知恵を絞って多様な戦略を打ち出しているのを見るのは、すごく興味深い。僕らの旅の選択肢を広げてくれるLCCの進化から、これからも目が離せないなって思ったよ。

参考にしたサイト