ニュースの概要
台湾のLCCタイガーエア台湾が、シンガポール航空グループ傘下のスクートと組み合わせた乗り継ぎ予約を自社サイトで一括購入できる新プラットフォーム「Tigerhop」を公開した。自社便だけでなくスクート便も同一画面で選べるようにし、台北やダナンからシンガポール経由で日本の地方都市へ向かう動線を新設。機材を増やさず路線網を広げる手法として、LCCの収益最大化と新たな需要の取り込みを両立する動きとして業界の注目を集めている。
引用元: Tigerair Taiwan、Scootと連携する新予約基盤「Tigerhop」を開始（Skift）
分析・見解
系列LCCだからこそ成立する一括乗り継ぎという発想
格安航空会社は本来、1機の飛行機を目的地まで往復させるだけの単純な運航モデル(＝ポイント・トゥ・ポイント)でコストを抑えてきた。他社便との乗り継ぎを保証する仕組み(＝インターライン協定)は、予約システムの連携や荷物の通し扱い、欠航時の振替対応などコストがかさむため、LCCは基本的に避けてきた領域だ。タイガーエア台湾とスクートが今回それを実現できた背景には、両社がシンガポール航空グループの傘下企業(＝きょうだい会社)という特殊な関係がある。資本も予約システムの基盤も近いからこそ、一般的なLCC同士では難しい統合が可能になったと見るべきだろう。
OTAの自己手配乗り継ぎと一線を画す「保証付き」の強み
これまでダナンから日本へ向かう旅行者が別々の航空会社を乗り継ぐ場合、旅行予約サイトなどで自己手配する(＝セルフコネクト)しかなく、乗り継ぎに失敗しても航空会社側は責任を持たなかった。Tigerhopは航空会社自身が乗り継ぎを販売するため、欠航や遅延時の振替対応を自社の責任で引き受けられる可能性が高い。価格の安さに加えて、安心感という新しい競争軸を作り出す動きだ。
直行便のないダナンや地方都市を狙う需要の掘り起こし
注目すべきは経由地にシンガポールを選んだ点だ。ダナンや台北から日本の地方都市への直行便は少なく、従来は羽田や成田での乗り継ぎに頼るしかなかった。シンガポール経由という新たな動線は、ベトナムや台湾からの訪日需要を、既存の直行便網と競合しない形で取り込める。機材を増やさずに需要を拾えるという点で、投資対効果の高い打ち手といえる。
他のLCCグループにも広がるか、先行者優位のゆくえ
同様の仕組みは、エアアジアグループやセブパシフィック、ジェットスターグループなど、複数国に系列会社を持つLCCグループでも理論上は可能だ。しかし予約システムの統合や収益分配の設計には投資が要る。先行して実績を積むタイガーエア台湾とスクートは、系列LCCの乗り継ぎ需要という新しい市場で優位に立つ可能性が高い。日本の地方路線にとっても、直行便に依存しない新たな集客経路が一つ増えたことになる。
ビジネスへの影響
比較検討時に見るべき「乗り継ぎ保証の有無」
Tigerhopのように航空会社自身が乗り継ぎを保証する便と、OTAが別会社の便を組み合わせただけの自己手配型の便は、見た目の値段が似ていても乗客が負うリスクが大きく異なる。同一画面で購入できるからといって、荷物が目的地まで通し扱いになるか、乗り継ぎに失敗した際の再手配費用を航空会社が持つかは、購入前に規約を必ず確認したい。
地方誘客を狙う自治体・観光事業者への示唆
シンガポール経由でダナンや台北とつながる動線は、直行便のない地方空港にとって新たな訪日経路になる。地域の観光協会や宿泊事業者は、こうした系列LCCの乗り継ぎ網の拡大を追いかけ、どの空港にどの国からの乗客が増えそうかを早めに把握しておく価値がある。
日本発の旅行者にとっての新しい選択肢
日本から台湾やベトナムへ向かう旅行者にとっても、帰路にシンガポールを絡めた周遊ルートが組みやすくなる可能性がある。一回の予約で複数都市を回れるなら、往復だけの単純な旅程に比べて、滞在先の選択肢が広がる点は旅行会社にとっても提案の材料になるはずだ。